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共享出行成为车企转型“分水岭”如何把“这个圈”画圆?

       

  万亿市场规模的出行市场,正吸引互联网巨头和整车企业的追捧。上个月三大央企汽车集团合作的T3出行项目,再次引起社会广泛关注和讨论。

  实际上多数车企,都已经或者正在酝酿进入到共享出行领域。车企布局共享出行,甚至已经上升到战略地位。

  但是共享出行行业竞争激烈程度,一点都不比中国车市逊色。对于传统造车企业来说,投入到共享出行中,虽然有车源等优势,但是在运营等方面,却是不折不扣的门外汉。

  就造车而言,基本都是遵从一条产业链的,但是共享出行则是构建一个“生态圈”,如何把这个圈画圆,成为车企在新“战场”取得领先的关键。

  4月9日,共享出行行业领军企业、北汽集团战略转型先锋企业---华夏出行有限公司联合出行全产业链上下游近百余家企业共同召开“大数据时代下的出行全产业高峰论坛”。

  论坛上华夏出行所致力于倡导的“出行+服务=生态圈”全出行产业聚合大发理念,成为构建共享出行生态圈的“圆规”。

  对于新能源共享出行来说,经常会遇到三个难题:车辆无处充电、基础数据无从分析、无人驾驶无处下手。这已经成为许多出行公司发展的瓶颈。

  此次论坛中,看到华夏出行分别与特来电、上海评驾与文远知行,一起签署战略合作协议,率先突破难题。

  国内充电配套业龙头企业--特来电新能源有限公司协助华夏出行,扩充充电网络的辐射范围和服务能力,提升充电效率。

  上海评驾科技有限公司对汽车驾驶行为进行大数据分析和应用,夯实华夏出行汽车智能网联的信息基础。

  文远知行科技有限公司与华夏出行选择将彼此作为未来无人驾驶出行服务的战略合作伙伴,推进人工智能技术实现行业应用,共同推动无人驾驶出行服务。

  华夏出行用三把“钥匙”开“一辆”车,不仅解决近期充电难题,明确远期发展方向,更通过数据驱动,提升运营效率与出行安全,成功融合车企与互联网公司各自优势。

  在去年,共享出行也经历一次“寒冬”。一些分时租赁模式公司退出市场,让许多消费者对共享出行产生质疑。城区停车位、充电桩、车辆牌照三大资源,成为分时租赁企业市场竞争壁垒,共享出行公司盈利更是缺少办法。

  共享汽车盈利的本质问题更需要政府政策的支持、盈利成本的构成体系以及用户完善的信用体系共同去解决。华夏出行有限公司总经理岳殿伟先生表示:“共享汽车的发展核心最终考验的是一个企业的资源整合能力。”

  对转向新能源共享出行的传统车企来说,凭借自身属性,投放共享汽车的成本或可后延,这是它们优势。但在互联网运营与获客上,传统车企却不擅长。

  随着技术的进步,传统车企业开始全面拥抱互联网,拥抱共享出行大势,而互联网公司也不断在尝试和车企协作、融合,大家将共同为汽车使用场景、车载生态方面打造流量入口,做好战略布局。

  华夏出行致力于全产业出行服务是共享出行行业发展趋势。各方一起打造新形态下的新能源车智慧出行布局,实现“利益共享、责任共担”的共赢新格局。

  2017年,华夏出行实现了公司“从无到有”的突破。以两年44座城市、4.2万台车辆、250万会员的 “摩范速度”,创造了出行行业布局速度的先河。这期间,华夏出行一直致力于建立一个开放式综合出行服务生态系统,力争成为中国最大的综合出行服务商。

  华夏出行以“出行+增值服务”的MSX2.0发展战略,各业务的全面覆盖发展,满足了大交通、小交通、目的地旅游、定制化个性化出行产品等全出行场景需求。

  华夏出行这两年快递壮大,一方面体现其在出行领域的专业化水平,另一方面整体构筑了在行业中的竞争优势。未来,华夏汽车仍将以覆盖“出行+增值服务”业务等全产业链协同发展,开创共享出行新局面。

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