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嘀嘀修车:汽车后市场兴起创业潮

       

  1月8日,滴滴出行宣布小桔车服杭州旗舰店正式开业,意味着现阶段网约车行业市场份额第一的企业,正式杀入汽车后市场。不久前京东也正式对外宣布完成收购“淘汽档口”公司,意欲打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台。而此前,阿里、腾讯都已经陆续入场,可以看出,这一大批互联网企业进军汽车后市场让行业迎来了新一轮的资本热潮,意欲在这个没有龙头的万亿市场一决高下。

  然而汽车后市场在此之前,刚刚经历一大场倒闭潮。一大批汽车后市场创业公司面临发展困境,甚至倒闭、贱卖。其中最令人熟知的就是一度估值达到6亿美元的博湃养车,在2016年4月宣布倒闭。

  经过一轮洗牌过后,汽车后市场在资本的助推下再次起航,迎来它的黄金发展期,各细分领域的独角兽公司也将浮出水面。那么我们一起回顾一下这场轰轰烈烈的倒闭“运动”,为新的汽车后市场创业公司排除一些雷区。

  由于汽车后市场发展速度较快,行业的痛点并没有得到根本解决。随着互联网发展而成立的新创企业,由于数量众多、扩张迅速且分布较散。并且资本的疯狂涌入,让汽车后市场也陷入烧快钱的状态。然而,伴随资本寒冬而来的,是创业公司的纷纷倒闭,持续的烧钱和投资人观望的态度让他们难以为继,很多公司甚至上线不到半年就面临猝死。

  一方面,疯狂烧钱模式行不通。这在博湃养车、诸葛养车网等汽车养护平台身上都有所体现。比如博湃养车,一边不检验模式就迅速铺开模式,在B轮融资后两三个月就开始推广 “百城万人”计划,并重金开设线元“贴钱模式”的“车检”补贴大战,那时候烧钱补贴用户在洗车、维保领域最为普遍。最早在洗车领域掀起价格战的是养车点点,宣布投入1亿发起“1元洗车”。随后,车点点、易洗车、车蚂蚁等相继跟进,在2015年3、4月份达到顶峰。

  补贴花样也在不断翻新,“0元洗车”“全年免费洗车神器”“免费洗车就送豪礼”等轮番上演。但是如此大阵仗的烧钱大战这意味着每获得一个新客户都是沉重的负担,以至于形成抢用户就要高额补贴,再抢再高的恶性循环,最终将融资耗尽而不得不选择项目终止或倒闭。

  同时高举烧钱战术的还有诸葛修车,诸葛修车借助资本的疯狂追捧,依靠刷单、数据造假等形式其营业额从1亿元到2亿元仅用了39天,从3亿元到4亿元仅用了15天。月均增长速度甚至高达233%。这种超常规的发展,在其上市半年后因资不抵债被“ST”而最终显露原形。

  极度的扩张和烧钱补贴让这类一度估值极高的“准独角兽”的资金链迅速断裂,失去造血功能,致使不到一年便以倒闭告终。博湃的倒下、诸葛修车的关闭也给汽车后市场创投企业提了醒。违背商业逻辑的快速扩张很难形成马太效应,而依靠补贴也很难“烧出”成功的企业。

  另一方面,车后市场是一个重线下的行业,简单的互联网思维难以回归到服务好用户的本质。

  易观智库的数据显示,在上一波汽车后市场创业中,上门服务模式是发展最快的细分模式,全年有一半投融资项目为上门服务模式,数百家创业型企业涌入。不过经过一年多的市场验证,上门服务投融资占比就已经降到12.6%。

  上门洗车服务平台车8网停止服务,距其创立仅仅四个月。在此之前,智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等O2O项目相继低调关张。除了上门洗车业务,汽车后市场其他项目的日子也不太好过。卡塔养车近日关闭了上门保养业务,电子商务平台“2号车库”,提供汽车配件、保养服务的“人人爱车网”,车联网服务系统“拍普”,以及提供附近加油站、停车场信息查找的“畅行”都相继关停。直到把钱烧完,他们都未能验证出一个趋势。

  可以看出简单粗暴的上门模式不适用于汽车维修行业。也就是说,洗车或者汽车后市场汽车保养确实需求很大,但这些用户不具备黏性,一方面这些服务没有抓住客户“痛点”,不具备自身壁垒和专业性很难留住客户。另一方面,这些服务太过单一,形成产业链的消费场景带入性不强,用户没有停留在这个消费场景里,模式太轻也难以取得消费者大笔消费的信任。

  汽车售后是一个重服务体验的行业,互联网只是一个入口,并不能改造整个行业。消费者可以通过网上买车、选车,但是要洗车、修车、汽车美容养护就必须到线下门店去,通过门店来完善服务,再通过打通线上来完善服务链条。

  万亿级的汽车后市场正在开启,吸引着越来越多的企业和资本进入,整个市场竞争越演越烈,可以看到问题也越来越突出。

  其一、车后市场还很不成熟。一来,缺乏从国家、行业到企业的统一规范和评定标准,汽车后市场服务质量参次不齐,无行业标准,更无具体的实施细则和流程标准,导致行业发展混乱。二来,中国车主对产品和服务识别能力差,服务标准化体系又不健全,消费者又无法对为其提供产品和服务的门店进行有效甄别。

  其二,互联网思维切入的汽车后服务市场完全没理解服务内涵。汽车后市场是个以服务为导向的市场,它最终的服务对象是以个体为单位的车主,所以汽车后市场究其本质核心就是服务,其价值体现也是服务,最终的服务对象车主的满意度和忠诚度都由服务的好坏来决定,而不是单纯的聚集用户或者平台。

  其三,车后市场专业人才缺失。汽车后市场纷繁负杂,品类众多,加之近两年发展速度过快,从而导致人才大量缺乏,真正能把市场标准化和规范化运营的高级专业人才更是少之又少。随着市场的快速发展,客户服务需求的变化和升级,终端门店也在优胜略汰不断成长,竞争越来越激烈,转型升级迫在眉睫。

  汽车后市场虽然存在这样那样的问题,但仍是朝阳产业,正是这些市场问题和市场空白给巨头整合市场和创业者创新更多模式的机会。

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