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后来居上——浅谈新奥迪的外形设计

       

  作为德国三大豪华车品牌之一的奥迪已于2004年推出了经过全新设计的系列车型, 其中排量为2.4, 3.0和4.2 的三款A6即将在中国上市, 老款奥迪保持了多年的稳重而中庸的外形这次也得到了全面的改进, 一经推出即在国际汽车设计界引起了轰动, 现在就让我们来看看到底在新奥迪身上发生了什么。

  说到新的奥迪就不能不提到一个人: 奥迪汽车集团的总设计师: 德-席尔瓦。 这位意大利人在进入大众集团(注: 奥迪隶属于大众集团)之前就职于阿尔法。罗密欧公司, 著名的156就是出自他的手笔, 也正是由于这款精心设计的车型在市场上的大获成功, 使得当时奄奄一息的阿尔法。罗密欧又起死回生了。 随后他就任西亚特的设计主管, 推出了Altea和Toledo。 使得原本居于三流品牌之列的西亚特突然成为了领潮流之先的前卫代表, 销售额更是直线上升, 而这一切德。席尔瓦都可以说功不可没。 也正因为如此, 深知设计在现代汽车企业中所占分量的大众高层一举将旗下的奥迪, 西亚特, 兰博基尼统一交由德。席尔瓦来统管外形设计。

  相比另外的德系车巨头奔驰和宝马的外形尤其是前脸的设计, 已往的奥迪一直显得相对平庸而没有特色。 德-席尔瓦决定重新塑造奥迪系列新的形象, 那就是——更年轻、更运动,同时整个奥迪家族的血统要得到加强。20世纪30年代的汽车联盟(奥迪前身)赛车的前脸所具有的元素理所当然的被加以强化并运用在了新奥迪的造型上, 整个进气隔栅向前突出跃过了保险杠,并向下延伸到下摆,仿佛一张大嘴在吞噬着不断延伸的公路, 相比上代前脸看上去更具攻击力, 而新的组合大灯也显得炯炯有神, 有傲视一切的气势。 这部分也是整个奥迪家族新形象最重要的特征和识别符号。

  在车身整体的设计上则突出了德-席尔瓦一再强调的“比例” , 通过短前悬和相对面积减小的玻璃, 以及贯通侧面的棱线来加强车子本身的运动感, 并使内部的空间得到了保证。 说到新奥迪侧面的上下两条棱线还要罗嗦两句, 大家可能已经注意到了: 在最近面世的新车上往往在车体侧面添加了尖锐的线条, 比如奔驰新锐的轿跑车CLS以及宝马的新1系,3系和5系都无一例外。 其实这股趋势的开山鼻祖还是德-席尔瓦, 首先在前面提到的阿尔法-罗密欧156身上最先运用的, 宝马紧随其后, 奔驰更是有过之而无不及,在其新的A级和B级上发扬光大,这也从侧面印证了其实世界各大车厂之间也是存在借鉴设计的。 话说回来, 在新奥迪身上这两条特征线运用得十分巧妙而含蓄, 上面的一条始于前灯后面, 轮弧上侧,止于尾灯前侧并与尾灯上部的车尾为增加下压力而设计的棱线相连, 不经意的看过去甚至容易忽略它的存在, 可是如果慢慢细心品味就会感慨大师手笔的精妙: 如果缺少它就会使新A6的侧影显得浑圆而臃肿, 造型语言中的速度感也就大打折扣了, A6车身下裙板处的曲线是由前门下逐渐向后上方延伸的, 虽然止于后轮弧, 但是人的视觉会把它自然的与车尾的保险杠折线连起来, 从而避免了车身上过多的线条对整体感的破坏。

  说到了尾部, 这也是A6身上造型最硬朗的一部分, 一改老款浑圆而性感的样式, 与车头形成了一种协调的对比, 再配上新式的尾灯使得雕塑感在A6身上得到了完美的体现, 整个车子透出了勃勃生气, 让人顿生驾驶的欲望。

  谈到奥迪总免不了评价一下它的老对手:宝马和奔驰。宝马这两年的设计可称得上新潮大胆,同时也毁誉掺半,从新7系尾部的改变就可以看到设计师对市场反映做出的妥协,今后的路并不平坦。而奔驰则陷入了“设计过度”的怪圈, 过多的线条和转折充斥在SLK和新B级的车身上,每个细节都堪称精彩,但放在一起看上去显出几分凌乱,反而削弱了整体感。而新奥迪系列的设计得到了国际汽车界的高度好评,它在古典与新潮之间找到了完美的平衡,阐述了简洁就是美的设计理念,上市后的热销也充分证明了它的成功,在经历了一段沉寂后奥迪终于又一次在与双B的设计竞争中领先了,英戈尔施塔特的奥迪设计师们露出了微笑,在他们的蓝图上更多的采用新面孔的奥迪轿车, 甚至一款SUV都已经呼之欲出了。 正所谓后来者居上, 但笑到最后才能笑得最好。

  新款奥迪A6是否能赢得挑剔的中国消费者的心呢? 全新的设计能够为他们接受吗? 我们拭目以待!

  1999年 —— 2003年 西门子(中国)有限公司 形象与展示设计顾问;

  2003年 —— 现在 德国普福尔茨海姆大学 交通设计专业 攻读硕士学位

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