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怡安翰威特:汽车行业年均薪酬增长率9-10%

       

  2011年国内汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆,同比增速比上年回落31.60和29.92个百分点,产销增速为13年来最低。2012年以来,汽车市场仍在低速增长下徘徊,对比之下,从事汽车相关产业的人员薪资在上涨,人力成本的压力不断加大,对专业人才的需求日益迫切。日前,就汽车行业人力资源以及薪酬情况,盖世汽车网专访了怡安翰威特汽车人力咨询业务的资深薪酬顾问吴迈先生,以下是采访实录。

  盖世汽车网:近两年来本土汽车企业的市场份额持续下滑,市场竞争压力颇大,这对他们的人才管理提出了怎样的挑战,他们应该如何应对?

  吴迈:从长远来看中国车市还是向好的,车市目前的增长放缓也只是暂时现象,而且从近期的季度汽车产销量报告也可以看出,车市在逐渐回暖当中。不过当前汽车市场增长放缓是事实,对所有企业都产生了不同程度的影响,而对本土自主品牌的冲击尤为明显,在人力资源上同样如此。

  汽车行业强调的是规模效应,你的规模越大,你可用的资源越多,也更有能力去应对各种外部环境的挑战。不过车市增长的放缓,对专业人才的引进以及人才的培养上却没有放缓,而且在车市低迷的情况下,需要更多的研发人才去帮助公司提升业绩,降低成本,开发出新的产品。根据怡安翰威特最新的2季度调研,汽车行业研发人员的主动离职率高达3.6%,其热度并不因销售增速的减缓有任何的衰退迹象。

  另外,在人才的引进以及培养上,外资或是合资企业凭借自身实力等因素,其优势地位较之本土企业更为明显。

  盖世汽车网:据资料显示,近年来,国内的自主品牌企业因为销售业绩不佳,进行了一定规模的裁员,一些负责销售的高管也被下课,在您看来这是否是一种短视行为,您是如何解读上述现象的?

  吴迈:裁员以及让销售主管下台,一些企业做出这样的决定,也是结合当前自身的发展情况以及未来的发展需要才做出这样安排的,当然这样的决定是否真的有利于企业的发展,我们还是要静观其变,因为事情产生的影响和效果是需要有一个周期才会显现的。

  而且在中国像是裁员的现象还是比较少见的,但是像是国外,比如现在欧债危机下,裁员的情况就很多,当然采取裁员这种手段会产生两方面的影响,一个是会让外部对企业经营情况产生更多的关注,对他未来发展情况也会有一些猜测,另外一方面,也可以说企业借此甩下了一些包袱,一定程度上缓解了企业的压力。

  盖世汽车网:目前国内汽车行业整体的人才流动率如何?比其国外的汽车行业人才流动率是高是低?

  吴迈:在中国汽车行业的人才流动性相比起国外是更高的,这跟市场的快速发展,以及各个公司规模的迅速扩张是息息相关的。根据怡安翰威特历年的汽车行业调研,像是整车企业,这里主要指的是合资企业,流动率大概在10%左右,而零部件企业大概在15%到20%左右。

  不过汽车行业中的人才流动,相比起其他的制造业而言相对是更为封闭的(这里的封闭是指,人才的流动仅限于汽车行业中,而不是向其他行业流动),而像是机械设备、电子制造的开放性会更强。

  吴迈:国内GDP数值一直在高速的上涨中,而薪资也会随之而增长,人力成本因此也在不断上升中。根据我们过去对汽车行业人力资源方面长达11年(即2001年到2011年)的调研,汽车行业的薪酬增长持续保持在每年9%到10%的水平。汽车行业薪资的增长跟当地的经济成长等各个方面是吻合的。不过汽车行业在制造行业里,薪资则相对而言是较高的。

  盖世汽车网:汽车市场的低迷,却不能阻挡合资企业加快扩张布局的步伐,最近,外资汽车企业在中国大举进行产能扩张,是否会潜藏人才培养机制(包括一线工人和管理者)跟不上而导致产品质量出现问题的风险?

  吴迈:大规模的投资扩产导致人员的紧张,这是必然的,但是目前很多合资品牌他们在中国的时间已经是非常长的了,并形成了一套人才管理以及培养模式,以更好地应对大规模扩张下对人才的需求。

  另外这些合资企业也在持续地从国外引进人才,包括调用国外的人员,在这点上相比起本土企业来讲,他们是更占有优势的,而且国外也有充足的人员供他们调用。

  盖世汽车网:目前,国内本土汽车企业在人才管理以及引进人才上是否有一些变化,都做出了怎样的转变?

  吴迈:目前本土车企也在不断地向外资车企学习,吸收外资在人才管理上的各种先进理念,本土企业在人力资源数字化管理上的要求也在不断提升。

  总的来说,近年来本土车企对人才的培养以及管理上日益重视,并开始积极地寻求第三方服务机构的协助,进行人才以及人力资源管理上的数据分析,市场调研,而在五年以前这种情况是不可想象的。

  盖世汽车网:目前中国汽车行业中最紧缺的人才种类有哪些?最近几年汽车行业对人才的需求有何变化?

  吴迈:首先是研发人员,而这里讲的研发人员是指的能够真正协助公司提升产品性能的工程师,这些人员一直都是非常紧俏的,而这些人员也是一个车企具有长期竞争力的关键所在。

  不过,外资车企无论是人才还是新技术都可以直接从国外引进,而本土企业虽然对研发人才有更加迫切的需求,但是迫于资金等各方面的压力,他们只能把有限的资金或者资源集中投入到最需要的领域。另外,现在国内一些企业开始了海外并购行为,这其实就是一个很好地学习和吸收技术的机会,包括引进技术人才。

  当然这样的并购也涉及到一个问题,就是如何让这些海外的技术研发工作者尽快地融入和适应中国的汽车市场环境,以及中国的企业当中来,尽可能地发挥其最大的价值。这一方面需要国内企业在组织上更加地开放,同时建立更加灵活的机制来更好地吸纳人才。

  此外,降低产品生产成本,提高产品质量,实现产品精益生产等这类人才,从06年、07年起也开始变得逐渐紧俏,而这类人才往往不是通过短期培养就能够获得的,而是需要大量的实战经验的累积,同时具备沟通技巧等综合能力。(完)

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