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智能网联化是新能源汽车发展的主要方向?答案你可能想不到!

       

  今年上海车展媒体日过后,我陪同一位来自日本的朋友逛车展,午饭期间,他同我聊起车展上那些有着天马行空的设计和出人意料的眩酷技术车型,我告诉他,其中绝大部分都是中国的造车新势力,他很感兴趣。我也毫不吝啬的把我所知倾囊相告,他听得简直目瞪口呆,并掏出小本子来一五一十地记录着,还不时发出WOW的惊叹声。

  如果你认为我这位日本友人只是个汽车小白,那你就大错特错了,这位大拿实际上是地道的日本汽车界大佬,曾在汽车设计、研发、营销等各个领域担任过部长级以上的职位。如今虽然退休赋闲在家,却一直关心汽车行业的发展,所以全球一些重要的车展,他有机会都要去跑上一跑。

  说到造车新势力最近几年的车展,总能赚得不少的关注度。他们不像传统车企比拼的是汽车的“三大件”,而是较量所谓“黑科技”:谁的设计更吸引眼球,谁的装备更有噱头,谁似乎就“赢”了;至于实不实用、合不合理,反而显得不那么重要了,反正面子是有了。

  新势力造车,由于时间短、技术底子薄弱,或者干脆没有什么技术底子,造燃油车没有技术积淀,恰巧最近几年中国汽车工业能源层面的新能源化和控制层面的智能网联化又成为汽车产业最大的发展趋势,所以造车新势力巧借新能源与智能网联这两股大潮的产业逻辑玩出了“花活儿”。

  事先表明我的个人态度:我并不排斥互联,不仅不排斥,我自己也根本离不开互联网。但是我们应该尊重、拥抱互联网,而不是滥用互联网概念。如今汽车行业与互联网结合得这么紧密,但其中鱼龙混杂,我们要擦亮眼睛,看看到底是“名副其实”还是“欺世盗名”。

  在当下这个时代,智能网联的确是不可或缺的,尤其是为我们的生活带来了相当多的便利,这一点,我们从传统手机向智能手机的转换过程中已经充分体验到了。造车新势力又把这一点进行了强化,将智能AI系统搭载于新车之上,并联通控制车上的多项功能,如车窗、电话、导航、多媒体等等,将车上的部分功能通过“只动口不动手”即可实现运转,这的确大大方便了用户的行车生活。

  但智能网联虽好,有时候却并不是百分百可靠,当然,新的技术一定程度上存在bug也是可以理解的。但问题是很多造车新势力及部分媒体却在宣传中将“智能网联”当成评价一款新能源汽车的主要标准,甚至是唯一标准,这就有点舍本逐末的意味了。

  所以,是时候让新能源汽车回归“高质量”产品诉求,将“高质量”成为衡量一款新能源汽车产品优劣的最主要标准了。

  “高质量”新能源车应该是什么样子的?说实话,这个答案并不是唯一的,但是“高质量”新能源车都有一个共同的特性,那就是:在不失为一辆优秀车品的前提下,采用最新的新能源技术(包括智能网联技术),为用户打造具有出色产品力以及良好用户体验的车型。

  这即是产品为王,传统车企大多遵循这一原则,长安新能源即是如此。长安新能源旗下的三款新能源车型——460、长安新能源CS15EV400以及长安新能源CS75 PHEV,即是产品为王的代表,也是“高质量”新能源汽车产品的代表。

  早在2001年,长安就开始了新能源汽车的研发,2007年又开始研发氢燃料内燃机。自提出“香格里拉计划”以来,又积极布局新能源汽车核心和大价值部件产业,构建新型伙伴关系,打造产业平台;同时在“北斗天枢”计划中又联合腾讯、百度、华为等,积极向后服务市场拓展,以掌握用户接口,打造创新服务平台。由此来看,长安新能源是在布一个很大的局,不单单是造新能源汽车,更是要为用户提供更绿色更便捷的生态出行体验。

  当然,毫无疑问,这一切的基础都是建立在拥有“高质量”新能源汽车产品的基础上。

  比如460,不仅具备高颜值、高性价比优势,其动力部分搭载的是长安新能源首创的三合一电驱系统,NEDC综合工况续航达到405km,30分钟闪电快充30%-80%,50分钟快充0-80%,百公里耗电理论最低仅9.4度,满足日常通勤和中短途旅行都不是问题。

  同时,460还有一个最大的优势就是优秀的操控和驾乘舒适性。长安新能源首创的三合一电驱系统让EV460的行驶质感媲美燃油车,电机的瞬间爆发输出力量强劲,对喜欢动力和驾控的用户来说是一大优势。更有精准的底盘调校、出色的制动性能、深海静音级NVH、2700mm超长轴距营造的出色空间等,为用户带来舒适自在的驾乘体验。

  另外,EV460也是潮范儿黑科技的集合体,除了单踏板驾驶模式、无钥匙进入+一键启动、定速巡航、智能胎压监测、自动空调、空气净化系统、自动大灯伴我回家功能等丰富配置,还拥有全液晶仪表及配备新版in call 3.0智能车载系统的10英寸触控高清大屏,创新飞屏滑动技术让两个联动的大屏科技感满满。

  加上12.99万元的起售价,可以说,460是一款性价比颇高且无需向品质妥协的选择。

  长安新能源CS15EV400同样是一款出彩的新能源汽车产品,也是当下小型电动SUV的代表车型之一。拥有出彩的设计和配置,诸如双色车身配色、撞色年轻内饰、科技范儿十足的电子旋钮换挡、琴键式指示灯以及蓝色旋钮氛围灯等,营造出前卫车内氛围;同时,还拥有ESP、无钥匙进入、定速巡航、外后视镜加热、智能泊车辅助等配置,并配备了inCall智能车载互联系统,支持CarLife手机互联,提供车载WiFi等便利功能。

  动力系统搭载一台永磁同步电机,最大功率55kW,最大扭矩170N·m,NEDC工况续航里程达351km,对于用车场景以城市代步为主的消费者而言,日常出行应该不是什么问题。恒温电池技术,低温环境依然强劲,无惧挑战。还有领先的安全性,若发生高速追尾事故,会瞬间断电,最大程度保护车内驾驶乘人员安全。

  CS15EV400自带一些招人喜欢的特质,时尚又可爱,还能满足日常城市代步的出行需求,还有丰富的配置等,不得不说是都市“轻”生活的正确打开方式。

  若实在担心续航问题,又想要新能源车的便捷性(如不限行等优势),那么一款插电混合动力车型就是最完美的解决方案,长安新能源CS75 PHEV便是这样一款产品。众所周知,长安CS75是国内紧凑型SUV中的常青树,一直有着不错的市场表现。在此基础上推出的长安新能源CS75 PHEV在产品力上自然也不会让我们失望,当前16.58-19.68万元的售价也是相当实在。因此,在20万插电混动SUV阵营中不失为一个理性的选择。

  CS75 PHEV的最大优势莫过于“三擎四驱E动力”了,即“强劲动力输出+三擎高效动力+分轴电动四驱”的核心优势。具体来讲,CS75 PHEV动力部分是由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”,“三擎”共同工作时可爆发出最大功率255kW、最大扭矩605N·m的强劲输出。同样得益于“三擎”系统,车辆会根据不同驾驶情况,选择不同策略,电与油交叉做工,无缝切换,保证车辆始终处于高效工作状态。而长安新能源自主研发的分轴电动四驱系统不仅传动效率更高、响应速度更快,还能通过灵活分配前后扭矩,从而带来强悍的脱困性能和出色的越野能力;同时还提供普通、泥沙、雪地、山地等四种驾驶模式,让用户自驾出行无惧复杂路况,一路畅快驰骋。

  续航里程是CS75 PHEV最不需担心的问题,NEDC工况下,CS75 PHEV最大续航里程可以达到800km,远胜于传统燃油车型(一般续航500-600km);同时,纯电续航里程为60km,用于日常上下班通行亦无压力;同时,在这套高效和节能的插电混合系统的助力下, CS75 PHEV百公里油耗低至5.5L。此外,CS75 PHEV还拥有较高的充电效率,仅需3.4小时即可充满电,而且其油电互换效率极高,发动机怠速自充电1.5小时可充满80%电量。

  这些数字的背后,是长安新能源持续不断的研发投入、打造“高质量”新能源汽车产品的最好证明。

  从最重要的“芯”出发,我们看到CS75 PHEV已经塑造出了既强劲又节省的优质形象,但这并非全部优势。在此之外, CS75 PHEV可以说由内而外皆是精雕细琢。比如星网式前脸、未来眼LED前大灯、18英寸五辐式运动轮毂以及车尾独特的环保标识,配以4WD镀铬字样,显示出不一样的格调。而车内飞机电子挡把、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、炫紫内饰配色以及仿麂皮工艺+翻毛边设计座椅等,突出豪华与科技完美融合的舒适驾舱。

  此外,CS75 PHEV上还不乏黑科技,车联网、智能语音控制、手机App远程控制自然不必多说,所搭载的Forest Air Ⅱ 第二代森林空气净化系统同样颇有看点。在功能启动后,车内微粒最快可以在一分钟内从1000微克每立方米降到35微克每立方米内,还能实现深层过滤、杀菌净化等功能,堪比功能氧吧。更得益于长安汽车在无人驾驶和智能化方面的技术积累,CS75 PHEV还搭载了多项智能驾驶辅助系统,包括ACC with Stop/Go 全速自适应巡航、AEB预警辅助制动、BLIS并线辅助系统+开门碰撞预警、LDW车道偏离预警、APA 4.0代客泊车、360度AVM高清全景影像+环视行车记录以及全系搭载的HHC坡道辅助等,以智能科技守护一路安行。

  想必在了解完这三款长安新能源产品之后,我们可以明白所谓“高质量”新能源汽车产品的真正定义了。在当前汽车产业面临变革的关键时期,智能网联与新能源的确给行业带来了诸多机会与可能,也因此让当下的汽车圈儿显得分外热闹,但繁花落尽,我们所看到汽车行业的本质没有变,也不会变,那就是仍要以满足用户真实需求为要义、围绕产品力做文章,尤其是产品质量、技术创新、用户体验等,离开这些最本质的衡量标准,只是一味的靠制造噱头来吸引眼球,我认为不是长久之计。

  好在大多数传统车企都十分务实,他们的宗旨是要为消费者打造“高品质”绿色出行生活,同时促进新能源汽车行业健康发展,并为用户提供切实可靠的产品方案。我认为,这才是一个负责任的车企应有态度。

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